Контактная и изгибная прочность зубчатых колес при предельных и усталостных нагрузках рассчитывалась и проверялась в соответствии с ISO6336-1:2006, ISO6336-2:2006 и ISO6336-3:2006 соответственно.Sf составляет 1,48, а зазор зубчатого зацепления регулируется по самой высокой точке радиального биенияповоротный подшипникДелительный круг шестерни.Минимальный зазор зубьев обычно составляет от 0,03 до 0,04x модуля, а зазор в зацеплении шестерен по всей окружности необходимо повторно проверить после окончательного крепленияповоротный подшипник.

Однорядное четырехточечное контактное шариковое поворотное кольцо, точность обработки внутреннего шарика и точность обработки внутренней дорожки качения невысокая, или есть дефекты качества и отсутствие смазочного масла в ролике качения и столкновении с прокладкой, что напрямую влияет на плавность работы поворотного кольца. и шум, поэтому при проверке дефектов опорно-поворотного устройства иногда заменяют шарик, чтобы уменьшить частоту отказов.

Из-за того, что шестерня находится под нагрузкой, после длительного времени работы вблизи линии шага останется небольшой кусок металла или полоска металла, выкрашивание или выгрызание металлической стружки, образование питтинга или зубцов.На поверхности зуба поворотного подшипника появляются язвы с увеличением рабочего времени и расширяются, что приводит к повреждению зуба сетки поворотного подшипника, увеличению шума и ударов при вращении башенного крана, циклу ударов вниз по металлическим частицам и ускорению износа поверхности зуба поворотного кольца, образуя порочный круг.Кроме того, изготовление и сборка стартера в поворотно-поворотном механизме имеет свои дефекты, вызывающие ударный джиттер, а процесс сцепления ведущего колеса с поворотным подшипником неустойчив, что также увеличивает частоту джиттера и реверберационного шума. децибелы.

Если качество сварного шва не соответствует норме, дефект сварного шва необходимо доработать и заварить заново.При ремонте сварочный ремонт не только приведет к возникновению новых сварочных напряжений, большое влияние также будет иметь плоскостность обработанной монтажной поверхности, но в то же время сварочный ток, генерируемый в поворотном подшипнике через внутреннее тело качения и дорожку качения поворотного кольца, также будет иметь большое значение. нанести некоторый ущерб.Кроме того, ошибки сборки при производстве, монтаже резьбы штифта и преднатяге болта на месте также могут вызывать ненормальный шум или вибрацию, если требования не соблюдаются.

Основные формы опорно-поворотного кольца бывают внешнего и внутреннего типа, большие и малые шестерни плохо зацепляются, иногда туго, иногда свободно, в максимальном положении зуб поворотного кольца выходит из строя, слишком плотное зацепление создает шум.Поэтому производственный процесс имеет решающее значение.Поворотный подшипник, только что выпущенный с завода, на холостом ходу издает равномерный звук, катящийся стальной шарик, что является нормальным.Например, равномерный нормальный звон, сопровождаемый другим аномально сильным звоном, является ненормальным.Причин неудачи много.

1. Наш производственный стандарт соответствует стандарту оборудования JB/T2300-2011. Мы также установили эффективную систему управления качеством (QMS) ISO 9001:2015 и GB/T19001-2008.

2. Мы посвящаем себя исследованиям и разработкам поворотных подшипников по индивидуальному заказу с высокой точностью, специальным назначением и требованиями.

3. Благодаря обилию сырья и высокой эффективности производства компания может поставлять продукцию клиентам как можно быстрее и сокращать время ожидания продукции клиентами.

4. Наш внутренний контроль качества включает в себя первичную проверку, взаимную проверку, текущий контроль качества и выборочную проверку для обеспечения качества продукции.Компания имеет полное испытательное оборудование и передовые методы тестирования.

5. Сильная команда послепродажного обслуживания, своевременное решение проблем клиентов, предоставление клиентам различных услуг.