Есть два типаКрингУщерб, один - повреждение гоночной трассы, а другой - сломанный зуб. Урон гоночной трассы составляет более 98%, поэтому качество гоночной трассы является ключевым фактором, влияющим на жизньКрингПолем Среди них твердость гоночной трассы, затвердевшая глубина слоя, радиус кривизных траектории и угол контакта - четыре наиболее важных фактора, которые влияют на качество гоночной трассы.

1. Твердость гоночной трассы

Утомительная твердостьКрингRaceway оказывает большее влияние на его статическую нагрузку. Если номинальная статическая нагрузка составляет 1 при 55HRC, соответствующая связь между номинальной статической нагрузкой подшипника и твердостью гоночной трассы заключается в следующем:

АВедение подшипникаот xzwdВедение подшипникаТвердость гоночной трассы компании составляет 55HRC ~ 62HRC.

 2.Глубина закаленного слоя гоночной трассы

Необходимая глубина закаленного слоя является гарантией того, чтоКрингРасовая трасса не разбрызгивает. КогдаВедение подшипникаВнешняя нагрузка, стальной шарик и гоночная трасса изменяются от точечного контакта на контакт поверхности, а поверхность контакта является эллиптической поверхностью. В дополнение к напряжению сжатия, гоночная трасса также подвержена напряжению сдвига, и максимальное напряжение сдвига возникает на глубине 0,47А (основная полуактива контактного эллипса) ниже поверхности, это также является причиной, по которой глубина закаленного слоя указывается в стандарте в соответствии с диаметром стали вместо диаметра.Кринги минимальная гарантированная стоимость приведена в стандарте. Оцененная статическая нагрузка C подшипника пропорциональна глубине закаленного слоя H0,908. Если глубина закаленного слоя, необходимая для 4 мм, гашена только до 2,5 мм, статическая нагрузка подшипника C будет уменьшена с 1 до 0,65, вероятность поврежденияВедение подшипникаИз -за усталости очистки будут значительно увеличены.

Например,Ведение подшипникаГлубина гоночной трассы 013.35.1250 Raceway ≥ 3,5 мм.

 3.Радиус кривизны гоночной трассы

Радиус кривизны гоночной трассы относится к радиусу кривизны гоночной трассы в вертикальном участке. Соотношение радиуса гоночной трассы к радиусу стального шарика также значительно влияет на номинальную статическую нагрузку и усталостную жизньКрингПолем Когда t = 1,04, номинальная статическая нагрузка и усталостная жизнь составляют 1, а соответствующая связь между номинальной статической нагрузкой и усталостной жизньюКринги т так.

Из приведенной выше таблицы видно, что чем больше соотношение радиуса, тем ниже статическая нагрузка с номинальной и тем меньше.

4. Район Угол контакта

Угол контакта относится к углу между линией, соединяющей точку контакта стального шарика на гоночной трассе, а центр стального шарика и радиальной секцией (горизонтальная плоскость)Ведение подшипникаПолем Номинальная статическая нагрузка CКринглинейно пропорционален SINα, а исходный угол контакта, как правило, 45 °. КогдаВедение подшипникаИмеет зазор, фактический угол контакта больше, чем исходный угол контакта. Чем больше зазор, тем больше фактический угол контакта. В пределах диапазона зазоров, указанном стандартом, он обычно увеличивается на 2 ° ~ 10 °, то есть фактический угол контакта достигнет 47 ° ~ 55 °, что является благоприятном изменением для подшипника. Но если исходный угол контакта и зазор большие, фактический угол контакта превысит 60 °. По мере того, как гоночная трасса изнашивается, разрыв увеличится, и фактический угол контакта также увеличится. В настоящее время контактный эллипс может превышать край гоночной трассы. Фактическая сила гоночной трассы будет выше, чем теоретическое рассчитанное напряжение, которое приведет к обрушению края гоночной трассы иВедение подшипникапотерпит неудачу.

Например, исходный угол контактаВедение подшипника013.40.1250 составляет 45 °.

Спасибо за просмотр этой статьи, если у вас есть какие -либо вопросы наКрайняя кольцо, просто не стесняйтесь связаться с нами!