Подшипник с поворотным кольцом в основном состоит из верхнего кольца, нижнего кольца и полносепараторного шарика.Вся конструкция опорно-поворотного устройства используется для вращения на низких скоростях и при небольших нагрузках.Две однорядные и двухрядные конструкции, а также удобство предварительно просверленных монтажных отверстий.

В реальной жизни поворотного подшипника разница веса при холодной вырубке может контролироваться на уровне 1%, глубина разрушения составляет 0,5 мм, наклон торцевой поверхности менее 2°30, а разница в весе при горячей вырубке находится в пределах 2%. и торцевая поверхность наклонена. Степень менее 3°.

Ограничьте режущую матрицу, то есть ограничите коробление, осевое перемещение и сплющивание стержня путем радиального затягивания.Некоторые из этих методов затягиваются только на конце фиксированного ножа, а некоторые затягиваются как на конце фиксированного ножа, так и на конце подвижного ножа.Методы затяжки включают тип цилиндра и механизм затяжки.

Поворотный подшипник является типичным подшипником качения с широким спектром применения.Он используется для высокоскоростной или даже чрезвычайно высокоскоростной работы и очень долговечен.Этот тип подшипника имеет низкое трение, высокую предельную скорость, простую конструкцию, низкую стоимость и позволяет легко достичь высокой точности изготовления.

Подшипник поворотного кольца также обладает определенной степенью центрирующей способности.Когда он наклонен на 10 градусов относительно отверстия корпуса, он по-прежнему работает нормально, но это оказывает определенное влияние на срок службы подшипника.Сепараторы подшипников с поворотным кольцом в основном представляют собой гофрированные сепараторы из штампованной стальной пластины, а большие подшипники в основном представляют собой цельные металлические сепараторы, изготовленные в автомобилях.Уплотнение подшипника с поворотным кольцом предназначено для предотвращения вытекания заполненной смазки, с одной стороны, и, с другой стороны, для предотвращения попадания внешней пыли, загрязнений и влаги внутрь подшипника и нарушения нормальной работы.

Поскольку большинство поворотных подшипников работают при большой нагрузке и низкой скорости, тип уплотнения подшипника имеет две конструкции: резиновое уплотнительное кольцо и лабиринтное уплотнение.Само резиновое уплотнительное кольцо имеет простую конструкцию.Он широко используется благодаря небольшому занимаемому пространству и надежным герметизирующим свойствам.Однако его недостатком является то, что резиновая уплотнительная кромка склонна к преждевременному старению при высокой температуре и теряет свои уплотняющие свойства.Поэтому подходит подшипник поворотного кольца, который работает в условиях высоких температур. Используйте лабиринтное уплотнение.