1. Урон

В различных строительных техниках, таких как грузовые краны и экскаваторы, кольцо шелопада является важной частью, которая передает осевую нагрузку, радиальную нагрузку и перекрашивание момента между проигрывателем и шасси.

В условиях легкой нагрузки он может работать нормально и свободно вращаться. Однако, когда нагрузка тяжелая, особенно при максимальной подъемной способности и максимальной диапазоне, тяжелому объекту трудно вращаться или даже не может вращаться вообще, так что он застрял. В это время, такие как уменьшение диапазона, регулировка аутригеров или перемещение положения шасси, обычно используются для наклона тела, чтобы помочь реализовать вращательное движение тяжелого объекта и завершить запланированное подъем и другие операции. Следовательно, во время работ по техническому обслуживанию часто обнаруживается, что гоночная трасса подшипника шерина была серьезно повреждена, а кольцевые трещины вдоль направления гоночной трассы генерируются с обеих сторон внутренней расы и нижней гоночной трассы перед рабочей зоной, вызывая верхнюю гоночную дорожку гоночной трассы, чтобы быть подавленной в самой стрессовой зоне. и производят радиальные трещины на протяжении всей депрессии.

2. Обсуждение по причинам повреждения подшипников

(1) Влияние коэффициента безопасности, которое подшипник, подшипчик, часто эксплуатируется при условии низкой скорости и тяжелой нагрузки, а его пропускная способность обычно выражается статической способностью, а номинальная статическая способность регистрируется как C0 a. Так называемая статическая способность относится к подшипнике подшипника, когда постоянная деформация гоночной трассы δ достигает 3D0/10000, а D0-диаметр капли. Комбинация внешних нагрузок обычно представлена ​​эквивалентной нагрузкой CD. Соотношение статической способности к эквивалентной нагрузке называется коэффициентом безопасности, обозначаемым как FS, который является основной основой для проектирования и выбора подшипников.

Когда метод проверки максимального контактного напряжения между роликом и гоночной трассой используется для разработки подшипника, используемого линейным напряжением [σk Line] = 2,0 ~ 2,5 × 102 кН/см. В настоящее время большинство производителей выбирают и рассчитывают тип подшипника, который в зависимости от размера внешней нагрузки. В соответствии с существующей информацией, контактное напряжение от подшипника малого тоннажного крана в настоящее время меньше, чем у большого тоннажного крана, и фактический коэффициент безопасности выше. Чем больше тоннаж крана, тем больше диаметр подшипника, тем ниже точность производства и тем ниже коэффициент безопасности. Это фундаментальная причина, по которой подшипник крана с большим натяжением легче повредить, чем ущерб с малым нагнетателем. В настоящее время обычно считается, что контактное напряжение линии приносящего подшипника крана выше 40 Т не должно превышать 2,0 × 102 кН/см, а коэффициент безопасности не должен составлять менее 1,10.

(2) Влияние структурной жесткости проигрывателя

Кринг -кольцо является важной частью, которая передает различные нагрузки между поворотным столом и шасси. Его собственная жесткость не большая, и она в основном зависит от структурной жесткости шасси и поворотного стола, которые поддерживают его. Теоретически, идеальная структура проигрывателя представляет собой цилиндрическую форму с высокой жесткостью, так что нагрузка на поворотный стол может быть равномерно распределена, но ее невозможно достичь из -за предела высоты всей машины. Результаты анализа конечных элементов в поворотном столе показывают, что деформация нижней пластины, подключенной к поворотному столу и подшипника, относительно велика, и она еще более серьезно при условии большой частичной нагрузки, что заставляет нагрузку концентрироваться на небольшой части роликов, тем самым увеличивая нагрузку одного ролика. Полученное давление; Особенно серьезно состоит в том, что деформация структуры поворота изменит состояние контакта между роликом и гоночной дорожкой, значительно снижает длину контакта и приведет к значительному увеличению контактного напряжения. Тем не менее, методы расчета контактного напряжения и статической способности, широко используемые в настоящее время, основаны на предпосылке, что подшипник для шелопада равномерно подчеркнут, а эффективная длина контакта ролика составляет 80% от длины ролика. Очевидно, что эта предпосылка не соответствует реальной ситуации. Это еще одна причина, по которой кольцо с кусочком легко повредить.

(3) Влияние состояния термообработки

На качество обработки самого подшипника в значительной степени влияет точность производства, осевое зазор и состояние термической обработки. Фактор, который легко упускается из виду, - это влияние состояния термообработки. Очевидно, что чтобы избежать трещин и депрессий на поверхности гоночной трассы, необходимо, чтобы поверхность гоночной трассы имела достаточную глубину затвердевшего слоя и твердость ядра в дополнение к достаточной твердости. Согласно иностранным данным, глубина закаленного слоя гоночной трассы должна быть утолщена при увеличении прокатного тела, глубочайшее может превышать 6 мм, а твердость центра должна быть выше, так что гоночная трасса будет иметь более высокое сопротивление раздавливанию. Следовательно, глубины закаленного слоя на поверхности гоночной трассы для подшипника, а твердость ядра низкая, что также является одной из причин его повреждения.

3.Меры по улучшению

(1) Посредством анализа конечных элементов соответствующим образом увеличивайте толщину пластины соединительной части между поворотным столом и подшипником для поворота, чтобы улучшить структурную жесткость проигрывателя.

(2) При разработке подшипников с большим диаметром коэффициент безопасности должен быть надлежащим образом увеличен; Соответствующее увеличение количества роликов также может улучшить состояние контакта между роликами и гоночной трассе.

(3) Повысить точность производства подшипника, сосредоточив внимание на процессе термообработки. Это может снизить скорость утирания промежуточной частоты, стремиться получить большую поверхностную твердость и глубину укрепления и предотвратить гашение трещин на поверхности гоночной трассы.