Поворотный подшипниковый механизм башенного крана в основном состоит из поворотного подшипника, поворотного привода, а также верхней и нижней опоры.Узел поворотного подшипника башенного крана в рабочем процессе часто работает неравномерно, а шум превышает стандартный (аномальный шум) дефект.Автор объединил свой собственный опыт работы споворотный подшипник, поворотный механизм и неисправности поворотного подшипника соответственно, в производственном процессе, испытаниях сборки, обслуживании оборудования и других аспектах их собственных мнений и предложений.

Меры по предотвращению и техническому обслуживанию опорно-поворотного устройства башенного крана

1. Требования к поворотному венцу

Контактная и изгибная прочность зубчатых колес при предельных и усталостных нагрузках рассчитывалась и проверялась в соответствии с ISO6336-1:2006, ISO6336-2:2006 и ISO6336-3:2006 соответственно.Sf составляет 1,48, а зазор в зацеплении шестерни регулируется по наивысшей точке радиального биения делительной окружности шестерни поворотного подшипника.Минимальный зазор зубьев обычно составляет от 0,03 до 0,04x по модулю, а зазор в зацеплении шестерен по всей окружности необходимо повторно проверить после окончательного крепления поворотного подшипника.

2. Внутренняя смазка поворотного подшипника.
При ежедневном использовании следует своевременно, вовремя, в соответствии с руководством по эксплуатации для каждого компонента в соответствии с смазкой, смазкой, положениями цикла смазки для смазки.Соответствующийшариковое поворотное кольцообычно заправляется каждые 100 часов работы, опорно-поворотное кольцо заправляется каждые 50 часов, в условиях пыльной, высокой влажности и высокой разницы температур в специальной рабочей среде цикл смазки должен быть сокращен.Каждая смазка должна заполнять дорожку качения до тех пор, пока смазка не начнет вытекать наружу, заполняя ее при медленном вращении поворотного подшипника, чтобы смазка заполнилась равномерно.Заполняя смазочное масло, оно может уменьшить трение между зубчатой ​​парой, замедлить скорость износа зубчатого кольца, образование масляной пленки также может играть роль амортизирующего кольца, устраняя часть генерируемой энергии вибрации. в действии.Кроме того, смазочная масляная пленка также может быть хорошей смазкой, очищать поверхность трения, предотвращать коррозию и устранять влияние частиц железа на поверхность трения.Чтобы уменьшить шум трения при работе и увеличить срок службы поворотного подшипника.

3. Крепежные болты
Соединительные болты поворотного подшипника, а также верхнего и нижнего поворотных подшипников подвергаются осевой пульсирующей нагрузке в дополнение к предварительной нагрузке, что приводит к растяжению болтов или деформации поверхности соединения, что приводит к ослаблению болтов.Предварительная нагрузка при ослаблении болтового соединения не достигает требуемого осевого зазора, увеличивается тело качения из-за большого опрокидывающего крутящего момента, край дорожки качения - из-за огромного контактного напряжения, что приводит к повреждению края дорожки качения.В городе произошла авария, опрокинувшая верхнюю конструкцию башенного крана QTZ 25, непосредственной причиной является поворотный подшипник и болты верхнего поворотного подшипника в неуказанных условиях работы, в результате чего каждая группа болтов по очереди подвергается нагрузкам, превышающим нагрузку. мощность затворной группы.В результате верхняя конструкция башни (с ее поворотным подшипником) оторвалась от конструкции башни и опрокинулась. Очень важна затяжка болта поворотного подшипника и выбор уровня его прочности.Поэтому очень важным моментом является крепление болта поворотного подшипника и выбор уровня его прочности.

4. Установка и эксплуатация

Для установки поворотного кольца следует выбирать высокопрочные болты, болты и гайки должны соответствовать требованиям стандартов GB3098.1 и GB3098.2, запрещающим использование пружинных шайб.Перед затягиванием крепежных болтов необходимо выполнить регулировку зацепления зубчатых колес (боковой зазор), чтобы убедиться, что зацепление поворотного подшипника и шестерни соответствует требованиям.Затягивать болты крепления следует на 180°, плоскость установки должна быть чистой и ровной, без заусенцев, железной стружки и другого мусора, плоскость должна соответствовать требованиям.

Поворотное кольцо башенного крана в работе часто также имеет поломку зубьев, поэтому работающий башенный кран также должен учитывать воздействие ветра на поворотное кольцо, если ветер превышает указанное значение, или прекращается работа после того, как стрела крана не может вращаться. свободно от ветра, это может привести к повреждению шестерни и зацепления поворотного подшипника или поворотного кольца, что может привести к серьезной аварии.Поэтому башенный кран при установке и эксплуатации должен пройти детальную проверку.