Трехрядный роликоповоротный подшипник имеет три посадочных кольца, верхняя, нижняя и радиальная дорожки качения разделены соответственно, так что нагрузка каждого ряда роликов может быть точно определена и может выдерживать различные нагрузки одновременно.Это одно из четырех изделий с наибольшей несущей способностью.Осевые и радиальные размеры большие, конструкция прочная.Он особенно подходит для тяжелой техники, требующей большего диаметра, такой как многоковшовые экскаваторы и колесные подъемные машины. Тяжелая техника, морской кран, поворотный ковш, крупнотоннажный автокран и другое оборудование.

Однорядный поворотный роликоподшипник с поперечными роликами аналогичен сферическому поворотному подшипнику с четырьмя точками контакта, только с одним рядом тел качения, которые представляют собой короткие цилиндрические ролики;оси соседних роликов расположены крестом под углом 90°;На внутреннем и внешнем кольцах имеются две дорожки качения, причем секция дорожки качения линейная.Половина роликов воспринимает осевую нагрузку вниз, а половина — осевую силу вверх.

Однорядный шарико-поворотный подшипник с четырехточечным контактом имеет ряд стальных шариков в качестве тел качения, а между стальными шариками имеется один изолирующий блок.Внутреннее и наружное кольца являются цельными, а стальные шарики загружаются через заправочные отверстия.Шар контактирует с четырьмя точками дорожки качения и может одновременно воспринимать осевую силу, радиальную силу и опрокидывающий момент.

Эти два типа поворотных подшипников имеют свои особенности.Поскольку угол контакта между роликом и роликом поворотного подшипника больше, чем у шарикоподшипника, угол контакта между роликом и шарикоподшипником будет больше, чем у шарикоподшипника.Поэтому, учитывая, что вибрация стрелы должна быть как можно меньшей, предпочтение следует отдать поворотному подшипнику с поперечными роликами.

Трехрядный поворотный роликовый подшипник является важным компонентом трансмиссии.Чтобы добиться относительного вращения, во время операции необходимо прилагать большие усилия.При широком использовании различного механического оборудования наиболее важной частью оборудования является трехрядный поворотный роликовый подшипник.Основные аксессуары широко используются в различной строительной технике, медицинской технике и промышленном оборудовании и получили высокую оценку.Внешняя шестерня поворотного подшипника легкой серии является важным элементом трехрядного поворотного роликоподшипника.Если оборудование изношено во время работы, его можно смазать между несколькими частями, чтобы уменьшить трение и разрыв.Лучше остановить оборудование и провести детальную проверку, чтобы улучшить работу всего механического оборудования.тем временем
Чтобы продлить срок службы трехрядного роликоповоротного подшипника в машине, обычно лучше обратить внимание на коррозию продукта из-за агрессивных продуктов и принять меры по борьбе с ржавчиной.Обычно регулярно очищайте поверхность и используйте очищающий эффект.В то же время лучше сохранять поверхность изделия сухой, обратите внимание на применение антикоррозионного масла. Если у вас возникли особые обстоятельства, вы можете использовать антикоррозийное масло.Фактически, трехрядный поворотный роликовый подшипник является очень хорошим продуктом.Когда он не используется, его лучше не трогать руками, чтобы не разъедать кронштейн.

Трехрядный поворотный роликовый подшипник, являющийся важной частью промышленных деталей, является самой большой проблемой, с которой сталкивается промышленность.Улучшения не произошло.Только путем непрерывных исследований и разработок, улучшения дизайна и структуры продукции отрасль может добиться лучшего развития и динамики.Например, в процессе производства деталей проблема точности по-прежнему заслуживает нашего внимания.В настоящее время точность деталей составляет около минус 0,5 мм, но мы также должны стремиться к более точной и точной точности, например 0,2 мм, только достаточный целевой показатель.Этот продукт может получить новое развитие.

Другим примером является материал, изготовленный из трехрядного опорно-поворотного кольца, что также является большой проблемой.Сплав, использованный более десяти лет назад, не усовершенствован, поэтому на него тоже необходимо обратить внимание.Его следует спроектировать более соответствующим образом и использовать новые, простые в использовании материалы.Наконец, в конструкции используются детали.Теперь эта поддержка обычно состоит из четырех частей.Нас, похоже, не волнует, что поддержку можно разделить на три части или даже части.В этом отношении нам необходимо инвестировать достаточно человеческих сил и ресурсов.